Giriiş:
5 dakikada şarjla 400 kilometre menzil! BYD, 17 Mart'ta elektrikli araçların yakıt ikmali kadar hızlı şarj olmasını sağlayacak "megawatt flaş şarj" sistemini duyurdu.
Ancak, "aynı hızda petrol ve elektrik" hedefine ulaşmak için BYD kendi lityum demir fosfat pilinin sınırına ulaşmış gibi görünüyor. Lityum demir fosfat malzemesinin enerji yoğunluğunun teorik sınırına yaklaşmasına rağmen, BYD hala ürün tasarımını ve teknolojik optimizasyonu aşırıya kaçırıyor.
Aşırıya kaç! 10C lityum demir fosfat
Öncelikle BYD'nin basın toplantısında açıklanan bilgilere göre, BYD'nin flaş şarj teknolojisinde "flaş şarjlı bıçaklı pil" adı verilen, lityum demir fosfat pilin bir türü olan bir ürün kullanılıyor.
Bu durum, hızlı şarj pazarında yüksek nikel üçlü piller gibi yüksek oranlı lityum pillerin hakimiyetini kırmakla kalmıyor, aynı zamanda BYD'nin lityum demir fosfatın performansını tekrar en uç noktaya taşımasına olanak vererek, BYD'nin lityum demir fosfat pillerin teknoloji yolunda pazar değerini sürdürmesine olanak tanıyor.
BYD'nin yayınladığı verilere göre, BYD Han L ve Tang L gibi bazı modeller için 1 megawatt (1000 kW) tepe şarj gücüne ulaşmış ve 5 dakikalık bir flaş şarjla 400 kilometrelik menzile ulaşılabiliyor. 'Flaş şarj' pili 10C'lik bir şarj oranına ulaşmış durumda.
Bu hangi kavramdır? Bilimsel ilkeler açısından, endüstride lityum demir fosfat pillerin enerji yoğunluğunun teorik sınıra yakın olduğu şu anda kabul edilmektedir. Genellikle, daha yüksek enerji yoğunluğunu sağlamak için üreticiler şarj ve deşarj performanslarından bir kısmını feda ederler. Genellikle, 3-5C deşarj, lityum demir fosfat piller için ideal deşarj oranı olarak kabul edilir.
Ancak bu sefer BYD, lityum demir fosfatın deşarj hızını 10C'ye çıkardı; bu sadece akımın neredeyse iki katına çıkması anlamına gelmiyor, aynı zamanda iç direncin ve termal yönetim zorluğunun da iki katına çıkması anlamına geliyor.
BYD, bıçak bazında BYD'nin "flaş şarjlı bataryası"nın bıçak bataryasının elektrot yapısını optimize ederek lityum iyonlarının göç direncini %50 oranında azalttığını, böylece ilk kez 10C'nin üzerinde bir şarj oranına ulaşıldığını iddia ediyor.
Pozitif elektrot malzemesinde BYD, yüksek saflıkta, yüksek basınçlı ve yüksek yoğunluklu dördüncü nesil lityum demir fosfat malzemelerinin yanı sıra nanoölçekli kırma işlemleri, özel formül katkı maddeleri ve yüksek sıcaklıkta kalsinasyon işlemleri kullanır. Lityum iyonları için daha mükemmel bir iç kristal yapı ve daha kısa difüzyon yolu, lityum iyonlarının göç hızını artırarak pilin iç direncini azaltır ve deşarj oranı performansını iyileştirir.
Ayrıca, negatif elektrot ve elektrolit seçimi açısından da en iyilerin arasından en iyisini seçmek gerekir. Daha yüksek özgül yüzey alanına sahip yapay grafitin uygulanması ve yüksek performanslı PEO (polietilen oksit) elektrolitlerinin eklenmesi de 10C lityum demir fosfat pillerini desteklemek için gerekli koşullar haline gelmiştir.
Kısacası, BYD performans atılımları elde etmek için hiçbir masraftan kaçınmıyor. Basın toplantısında, "flaş şarjlı" batarya ile donatılmış BYD Han L EV'nin fiyatı 270000-350000 yuana ulaştı, bu da 2025 EV akıllı sürüş versiyonunun (701KM Honor modeli) fiyatından yaklaşık 70000 yuan daha yüksek.
Hızlı şarjlı pillerin ömrü ve güvenliği nedir?
Elbette, yüksek teknoloji için pahalı olmak sorun değil. Herkes hala ürünün kalitesi ve güvenliği konusunda endişeli. Bu konuda, BYD Group'un İcra Başkan Yardımcısı Lian Yubo, flaş şarjlı pillerin ultra yüksek hızlarda şarj edildiğinde bile uzun bir kullanım ömrüne sahip olabileceğini ve pil çevrim ömründe %35'lik bir artış sağlayabileceğini belirtti.
BYD'nin bu seferki cevabının oldukça adil ve beceri dolu olduğunu, en azından aşırı şarjın pil ömrü üzerindeki etkisini yadsıyamayacağımızı söyleyebiliriz.
Çünkü prensip olarak, hızlı şarj ve deşarjın pil yapısı üzerinde geri döndürülemez etkileri olacaktır. Şarj ve deşarj hızı ne kadar hızlı olursa, pil döngüsü ömrü üzerindeki etki o kadar büyük olur. Süper şarja gelince, uzun süreli kullanım genellikle pil ömrünü %20 ila %30 oranında azaltır. Bu nedenle, çoğu üretici acil şarj seçeneği olarak aşırı şarjı önermektedir.
Bazı üreticiler, pilin kendi çevrim ömrünü iyileştirme temelinde aşırı şarjı uygulamaya koyacaktır. Aşırı şarjın neden olduğu pil ömründeki azalma, üreticinin pil ömründeki artışıyla telafi edilir ve sonuç olarak tüm ürünün beklenen ömrü içinde iyi şarj ve deşarj performansını korumasına olanak tanır.
Ayrıca, "flaş şarj"ı başarmak için BYD, lityum demir fosfat pillerin ve tüm güç kaynağı sisteminin eksikliklerini giderecek bir dizi sistem yükseltmesi de uyguladı.
Lityum demir fosfat pillerindeki düşük sıcaklık performansının eksikliklerini telafi etmek için, BYD'nin "flaş şarj" sistemi, soğuk ortamlarda kendi kendini ısıtma yoluyla pilin hızlı şarj ve deşarj performansını korumak için bir darbe ısıtma cihazı sunar. Aynı zamanda, yüksek güçlü şarj ve deşarjın neden olduğu pil ısınmasıyla başa çıkmak için, pil bölmesi, soğutucu aracılığıyla pil ısısını doğrudan alan bir kompozit sıvı soğutma sıcaklık kontrol sistemiyle entegre edilmiştir.
Güvenlik performansı açısından lityum demir fosfat bir kez daha değerini kanıtladı. BYD'ye göre, "flaş şarjlı" bıçaklı pili 1200 tonluk ezme testini ve 70 km/s çarpışma testini kolayca geçti. Lityum demir fosfatın kararlı kimyasal yapısı ve alev geciktirici özellikleri, elektrikli araçların güvenliği için en temel garantiyi bir kez daha sağlıyor.
Şarj darboğazıyla karşı karşıyasınız
Belki çoğu kişi megavat seviyesindeki güç kavramını bilmiyor olabilir ama 1 megavatın orta büyüklükteki bir fabrikanın gücü, küçük bir güneş enerjisi santralinin kurulu gücü ya da bin kişilik bir topluluğun elektrik tüketimi olabileceğini anlamak önemlidir.
Evet, doğru duydunuz. Bir arabanın şarj gücü bir fabrikanın veya bir yerleşim alanının şarj gücüne eşittir. Bir süper şarj istasyonu yarım sokağın elektrik tüketimine eşittir. Bu ölçekteki elektrik tüketimi, mevcut kentsel elektrik şebekesi için büyük bir zorluk olacaktır.
Şarj istasyonları inşa etmek için para yok değil, ancak süper şarj istasyonları inşa etmek için tüm şehrin ve sokakların elektrik şebekesini yenilemek gerekiyor. Tıpkı bir sirke tabağı için özel olarak köfte yapmak gibi, bu proje de çok fazla çaba gerektiriyor. BYD, şu anki gücüyle gelecekte ülke çapında yalnızca 4000'den fazla "megavatlık flaş şarj istasyonu" inşa etmeyi planladı.
4000 'megawatt'lık flaş şarj istasyonları' aslında yeterli değil. Flaş şarjlı "piller" ve "flaş şarjlı" arabalar, "aynı hızda petrol ve elektriğe" ulaşma yolunda sadece ilk adımdır.
Elektrikli araç ve batarya teknolojisindeki atılımlarla birlikte gerçek sorun aslında güç tesislerinin ve enerji ağlarının inşasına kaymaya başladı. Hem BYD hem de CATL ve Çin'deki diğer batarya ve elektrikli araç şirketleri bu konuda daha büyük pazar fırsatlarıyla karşı karşıya kalabilir.
Teklif Talebi:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Şeker:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Gönderi zamanı: Mar-20-2025