Giriiş:
5 dakikada şarjla 400 kilometre menzil! BYD, 17 Mart'ta elektrikli araçların yakıt ikmali kadar hızlı şarj olmasını sağlayacak "megawatt hızlı şarj" sistemini duyurdu.
Ancak, "petrol ve elektriği aynı hızda üretme" hedefine ulaşmak için BYD, kendi lityum demir fosfat pilinin sınırlarına ulaşmış gibi görünüyor. Lityum demir fosfat malzemesinin enerji yoğunluğu teorik sınırına yaklaşsa da, BYD ürün tasarımını ve teknolojik optimizasyonu hâlâ en uç noktaya taşıyor.
Aşırıya kaç! 10C lityum demir fosfat
Öncelikle BYD'nin basın toplantısında açıklanan bilgilere göre BYD'nin flaş şarj teknolojisinde "flaş şarjlı bıçaklı pil" adı verilen, yine bir tür lityum demir fosfat pil olan bir ürün kullanılıyor.
Bu durum, hızlı şarj pazarında yüksek nikel üçlü piller gibi yüksek oranlı lityum pillerin hakimiyetini kırmakla kalmıyor, aynı zamanda BYD'nin lityum demir fosfatın performansını tekrar en uç noktaya taşımasına olanak vererek, BYD'nin lityum demir fosfat pillerin teknoloji yolunda pazar değerini sürdürmesine olanak tanıyor.
BYD'nin açıkladığı verilere göre, Han L ve Tang L gibi bazı modellerde BYD, 1 megawatt (1000 kW) maksimum şarj gücüne ulaşırken, 5 dakikalık hızlı şarjla 400 kilometre menzile ulaşılabiliyor. 'Hızlı şarj' bataryası ise 10C şarj hızına ulaştı.
Bu nasıl bir kavram? Bilimsel ilkeler açısından, lityum demir fosfat pillerin enerji yoğunluğunun teorik sınıra yakın olduğu endüstride şu anda kabul edilmektedir. Genellikle, daha yüksek enerji yoğunluğu sağlamak için üreticiler şarj ve deşarj performanslarından bir miktar ödün verirler. Genellikle, lityum demir fosfat piller için ideal deşarj hızı 3-5C olarak kabul edilir.
Ancak bu sefer BYD, lityum demir fosfatın deşarj hızını 10C'ye çıkardı; bu sadece akımın neredeyse iki katına çıkması anlamına gelmiyor, aynı zamanda iç direncin ve termal yönetim zorluğunun da iki katına çıkması anlamına geliyor.
BYD, bıçak temelinde geliştirilen BYD'nin "flaş şarjlı batarya"sının, bıçak bataryasının elektrot yapısını optimize ederek lityum iyonlarının göç direncini %50 oranında azalttığını ve böylece ilk kez 10C'nin üzerinde bir şarj oranına ulaştığını iddia ediyor.
BYD, pozitif elektrot malzemesinde yüksek saflıkta, yüksek basınçlı ve yüksek yoğunluklu dördüncü nesil lityum demir fosfat malzemelerinin yanı sıra nanometre ölçeğinde kırma işlemleri, özel formüllü katkı maddeleri ve yüksek sıcaklıkta kalsinasyon işlemleri kullanmaktadır. Lityum iyonları için daha mükemmel bir iç kristal yapısı ve daha kısa difüzyon yolu, lityum iyonlarının göç hızını artırarak pilin iç direncini azaltır ve deşarj hızı performansını iyileştirir.
Ayrıca, negatif elektrot ve elektrolit seçimi açısından da en iyilerin arasından en iyisini seçmek gerekir. Daha yüksek özgül yüzey alanına sahip yapay grafitin uygulanması ve yüksek performanslı PEO (polietilen oksit) elektrolitlerinin eklenmesi de 10C lityum demir fosfat pilleri desteklemek için gerekli koşullar haline gelmiştir.
Kısacası, BYD performansta atılımlar elde etmek için hiçbir masraftan kaçınmıyor. Basın toplantısında, "hızlı şarjlı" batarya ile donatılmış BYD Han L EV'nin fiyatı 270.000-350.000 yuan'a ulaştı; bu da 2025 EV akıllı sürüş versiyonunun (701KM Honor modeli) fiyatından yaklaşık 70.000 yuan daha yüksek.
Hızlı şarjlı pillerin ömrü ve güvenliği nedir?
Elbette, yüksek teknoloji için pahalı olmak sorun değil. Herkes hala ürünün kalitesi ve güvenliği konusunda endişeli. Bu konuda, BYD Group İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Lian Yubo, hızlı şarjlı pillerin ultra yüksek hızlarda şarj edilse bile uzun bir kullanım ömrüne sahip olabileceğini ve pil döngüsü ömründe %35'lik bir artış sağlayabileceğini belirtti.
BYD'nin bu seferki cevabının oldukça adil ve beceri dolu olduğunu, en azından aşırı şarjın pil ömrü üzerindeki etkisini inkar edemeyeceğimizi söyleyebiliriz.
Çünkü prensip olarak, hızlı şarj ve deşarjın pil yapısı üzerinde geri dönüşü olmayan etkileri olacaktır. Şarj ve deşarj hızı ne kadar yüksekse, pil döngüsü ömrü üzerindeki etkisi o kadar büyük olur. Süper şarjda ise, uzun süreli kullanım pil ömrünü genellikle %20 ila %30 oranında azaltır. Bu nedenle çoğu üretici, acil şarj seçeneği olarak aşırı şarjı önermektedir.
Bazı üreticiler, pilin çevrim ömrünü uzatmak amacıyla aşırı şarj yöntemini uygulamaya koyarlar. Aşırı şarjın neden olduğu pil ömründeki azalma, üreticinin pil ömrünü artırmasıyla telafi edilir ve bu da tüm ürünün beklenen kullanım ömrü boyunca iyi bir şarj ve deşarj performansı sunmasını sağlar.
Ayrıca BYD, "hızlı şarj"ı başarmak için lityum demir fosfat pillerin ve tüm güç kaynağı sisteminin eksikliklerini giderecek bir dizi sistem yükseltmesi de uyguladı.
Lityum demir fosfat pillerin düşük sıcaklık performanslarındaki eksikliklerini telafi etmek için, BYD'nin "flaş şarj" sistemi, soğuk ortamlarda kendi kendini ısıtarak pilin hızlı şarj ve deşarj performansını koruyan bir darbeli ısıtma cihazı sunar. Aynı zamanda, yüksek güçlü şarj ve deşarjın neden olduğu pil ısınmasıyla başa çıkmak için, pil bölmesi, soğutucu akışkan aracılığıyla pil ısısını doğrudan alan kompozit bir sıvı soğutma sıcaklık kontrol sistemiyle entegre edilmiştir.
Güvenlik performansı açısından lityum demir fosfat değerini bir kez daha kanıtladı. BYD'ye göre, "hızlı şarjlı" bıçaklı aküsü, 1200 tonluk ezme testini ve 70 km/s çarpışma testini kolayca geçti. Lityum demir fosfatın kararlı kimyasal yapısı ve alev geciktirici özellikleri, elektrikli araçların güvenliği için en temel garantiyi bir kez daha sağlıyor.
Şarj darboğazıyla karşı karşıyasınız
Belki çoğu kişi megavat seviyesindeki güç kavramını bilmiyor olabilir ama 1 megavatın orta büyüklükteki bir fabrikanın gücü, küçük bir güneş enerjisi santralinin kurulu gücü veya bin kişilik bir topluluğun elektrik tüketimi olabileceğini anlamak önemlidir.
Evet, doğru duydunuz. Bir arabanın şarj gücü, bir fabrikanın veya bir yerleşim alanının şarj gücüne eşdeğerdir. Bir süper şarj istasyonu ise yarım sokağın elektrik tüketimine eşdeğerdir. Bu ölçekteki elektrik tüketimi, mevcut kentsel elektrik şebekesi için büyük bir zorluk teşkil edecektir.
Şarj istasyonları inşa etmek için para yok değil, ancak süper şarj istasyonları inşa etmek için tüm şehrin ve sokakların elektrik şebekesini yenilemek gerekiyor. Tıpkı bir tabak sirke için özel olarak mantı yapmak gibi, bu proje de çok emek gerektiriyor. BYD, mevcut gücüyle gelecekte ülke çapında yalnızca 4000'den fazla "megavatlık hızlı şarj istasyonu" inşa etmeyi planlıyor.
4000 megavatlık 'hızlı şarj istasyonları' aslında yeterli değil. 'Hızlı şarjlı piller' ve 'hızlı şarjlı arabalar', 'petrol ve elektriği aynı hızda' elde etme yolunda atılan ilk adımlardan sadece birkaçı.
Elektrikli araç ve batarya teknolojisindeki atılımlarla birlikte asıl sorun, enerji santralleri ve enerji şebekelerinin inşasına kaymaya başladı. Hem BYD hem de CATL ile Çin'deki diğer batarya ve elektrikli araç şirketleri bu konuda daha büyük pazar fırsatlarıyla karşı karşıya kalabilir.
Teklif Talebi:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Şeker:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Gönderi zamanı: 20-Mar-2025